PRAHA - Již více než pět let se Dopravní podnik hlavního města Prahy věnuje testování elektrobusů. Aktuálně testuje elektrobus SOR EBN 11, který je již téměř v polovině svého zkušebního provozu s cestujícími.

Jeho cílem je plnohodnotné otestování vozidla a nabíjecí technologie v různých provozních a zejména klimatických podmínkách...

Představení elektrobusu loni v září na Želivského (1. září 2015, Jakub Lachout).

Zkušební provoz elektrobusu se systémem nabíjení při provozních přestávkách během dne z tramvajové trakční sítě prostřednictvím dvoupólového pantografu byl v Dopravním podniku hlavního města Prahy zahájen 1. září 2015 a původně plánovaný roční horizont by mohl být o další rok prodloužen. V České republice unikátní celoelektrický vůz je v souladu s požadavkem dopravního podniku zcela bezemisní a je vybaven elektrickým topením.

Elektrobus je v provozu denně zhruba od 4.30 do 23.00 hodin a dosud má najeto 38.249 kilometrů. V pracovní dny jezdí vůz na lince číslo 213, o víkendu na 163. Od října loňského roku jezdí vozidlo s vytápěním elektrickým topením, jehož nastavení je průběžně optimalizováno. Plnohodnotný provoz zvládl i při mrazivých teplotách.

Čtěte také...
- Elektrobus SOR začal zkušebně vozit cestující (vydáno 2. září 2015).
- Prahu čeká roční testování dalšího elektrobusu (vydáno 25. června 2015).
  (zdroj: www.vlcoun.cz).

Vůz se nabíjí skrz pantograf na obratišti (1. září 2015, Jakub Lachout).

"Řada lidí stále vnímá elektromobilitu spíše jako science fiction, ale jsem přesvědčen, že jde o technologii, které bude patřit již velmi blízká budoucnost. Brzy oceníme, že jsme nezaspali dobu a jsme připraveni. Praha je město s obrovskou historií, ale zároveň musí být i lídrem v zavádění inovací a moderních technologií, což se v oblasti elektromobility daří," uvedl radní pro dopravu Petr Dolínek.

Rozvoj elektromobility je s ohledem na šetrnost k životnímu prostředí jednoznačně strategickým cílem Dopravního podniku hlavního města Prahy, což potvrzuje dlouhodobou iniciativou v této oblasti. "Konkrétní kroky z hlediska případného nákupu elektrobusů budou silně závislé na získaných technických, provozních i ekonomických zkušenostech z probíhajícího zkušebního provozu. Svou roli samozřejmě hrají předchozí zkušenosti, informace profesních skupin i z různých evropských projektů," uvedl Jaroslav Ďuriš, generální ředitel a předseda představenstva dopravního podniku.

Vůz ev.č. 4001 hlásá, že 'Jezdím 100% na baterky' (1. září 2015, Jakub Lachout).

Pro nabíjení je prioritní využití stanice v obratišti Želivského, důležitým parametrem pro zajištění optimální životnosti baterií je však i noční pomalé nabíjení a balancování baterií v garáži Hostivař. Výsledky za téměř půl roku provozu s cestujícími ukazují, že elektrobus je schopen zajistit celodenní výkony na běžných pražských autobusových linkách, a to i při využívání elektrického topení. Standardní dojezd elektrobusu s cestujícími se při využívání provozních přestávek pro nabíjení pohybuje v rozmezí 265 až 350 kilometru, a to v závislosti na lince, provozních parametrech a typu dne.

Zkušební provoz nadále umožňuje sběr poznatků, připomínek a případných požadavků na dílčí úpravy. Nezastupitelnou roli v projektu mají vybraní testovací řidiči. Ti předávají informace či připomínky o jeho provozu a důsledně evidují údaje o nabíjení a spotřebě, které jsou klíčovým parametrem pro vyhodnocení i plánování dalšího provozu.

Porovnání designu elektrobusu a Citybusu (1. září 2015, Jakub Lachout).

Velmi úspěšný provoz je mimo jiné dán zapojením řady dalších útvarů pražského dopravního podniku. Kromě těch autobusových lze uvést zejména tramvajové technické jednotky, které jednak zabezpečily přípravu a následný bezporuchový provoz nabíjecího stanoviště v terminálu Želivského a také zajišťují případné operativní servisní zásahy na elektrovýzbroji vozidla, což je výhoda dopravního podniku oproti čistě autobusovým dopravcům.

Získaná data a zkušenosti jsou přitom vyhodnocovány nejen v rámci podniku, ale budou využity i k porovnání s ostatními podobnými projekty v rámci odborných konferencí, na úrovni Sdružení dopravních podniků ČR. Komplexní vyhodnocení provozu bude dostupné po ukončení celého ročního zkušebního cyklu.

Že jde o vůz na baterie, je patrné ze všech úhlů pohledu (1. září 2015, Jakub Lachout).