ÚSTECKÝ KRAJ - Práce na výstavbě dálnice D8 jsou v plném proudu. Zatímco na jedné straně finišuje likvidace sesuvu z roku 2013, dělníci již pracují na výstavbě podzemních stěn, které mají další sesuvy vyloučit.

První řidiči by se tak po dálnici měli svézt ještě koncem letošního roku. Otazníky tak stále visí nad přerušenou železniční tratí...

Zapuštěné zdi budou jistotou toho, že se svah již nepohne (9. února 2016, Metrostav).

Pracovníky Metrostavu je v současné době možné zastihnout hlavně na dvou místech, která jsou pro termín dostavby dálnice D8 kritická, a sice v oblasti sesuvu podmáčeného svahu a na stavbě dálničního mostu přes Uhelnou strouhu mezi tunely Prackovice a Radejčín. Ta totiž začala loni v březnu, protože k ní chyběl projekt.

První etapu sanace svahu nad Litochovicemi řídila firma Eurovia. Její dílo zahrnovalo terénní úpravy, vymýcení dřevin, vytvoření přílezdových komunikací i odvodňovacího příkopu a odtěžení části sesuvu. "V současné době probíhá 2. fáze odstraňování sesuvu zeminy na dálnici D8. Realizujeme sanační žebra pro odvodnění svahu, probíhá realizace železobetonových kotvených podzemních stěn k zajištění stability svahu a současně se provádí i povrchové odvodnění povrchu v místě," potvrdila tisková mluvčí společnosti Eurovia Iveta Štočková.

Výstavba zádržných zdí (4. února 2016, Metrostav).

Ze zmíněných podzemní stěn, které budou sjíždějící svah stabilizovat jsou hotové čtyři ze 13 podzemních stěn hlubokých až 25 metrů. Práce pokračují také na dalších částech dálnice před i za zmíněným sesuvem.

Čilý ruch probíhá také na stavbě dvou přibližně 140 metrů dlouhých mostů přes Uhelnou strouhu. S jejich stavbou se začalo teprve loni na jaře. "Ze spodní stavby obou mostů nám zbývá zhotovit jen pár závěrných zídek. Na 325 tunovou ocelovou konstrukci pravého mostu jsme v předstihu už letos v lednu dobetonovali spřaženou betonovou desku. Na levém mostě jsme poslední výsuv obdobné ocelové konstrukce dokončili před pár dny. Brzy proto začneme montovat bednění i pro jeho mostovku. Počítáme, že ji po částech dobetonujeme v červnu," řekl stavbyvedoucí Metrostavu Martin Šťáva.

Pohled na dálniční mosty od Uhelné strouhy (9. února 2016, Metrostav).

Zatím poslední informace o termínu dokončení výstavby dálnice D8 hovoří o jejím zprovoznění v závěru letošního roku. "Mezi priority vlády patří dokončit strategická spojení s našimi sousedy a stát vyvine veškeré úsilí k dokončení dálnice D8," uvedl loni v červnu při osobní návštěvě dálnice D8 Bohuslav Sobotka.

Metrostav na stavbě 16,5 kilometru dlouhého úseku dálnice D8 už postavil mosty Oparno a Dobkovičky, a to včetně vozovkového souvrství, svodidel, zábradlí nebo protihlukových stěn. Téměř dokončil i tunely Prackovice a Radejčín, kde dnes probíhá hlavně montáž technologie. Provádějí ji zaměstnanci divize 4 Subterra, jejichž dodávka zahrnuje zejména silnoproudé a slaboproudé rozvody, zabezpečovací i řídící systém, protipožární zařízení a dopravní značení. Do tunelu Radejčín montovali i vzduchotechniku. Funkční zkoušky vybavení mají naplánované na druhou polovinu letošního roku.

Dálniční most mezi tunely Prackovice a Radejčín (9. února 2016, Metrostav).

Obrovská masa zeminy se nad dálnicí utrhla začátkem června 2013, poškodila přitom také železniční trať z Úpořin do Lovosic. České dráhy na trati musely přerušit provoz a vlaky nahradit autobusovou dopravou mezi Lovosicemi a Radejčínem. Ústecký kraj se opakovaně nechal slyšet, že o obnovení tratě má zájem, neboť vlaky jsou velmi využívané také z pohledu celkového koceptu vlakové dopravy v kraji.

Čtěte také...
- Se sesunutou tratí kraj počítá, stát nikoliv (vydáno 6. listopadu 2015).
- Osud tratě 097 po sesuvu je stále nejasný (vydáno 19. března 2014).
  (zdroj: www.vlcoun.cz).

Pohled na sesuv na leteckých mapách (printscreen z portálu Mapy.cz).