PRAHA - Na trasách metra C a D by měly v následujících letech začít jezdit soupravy bez strojvedoucích. Pražský dopravní podnik již vypsal výběrové řízení na dodavatele automatizovaného provozu. 

Součástí mají být soupravy metra, bezpečnostní stěny na nástupištích, nový dispečink pro linku C a D metra či údržba nových vlaků po dobu 35 let...

Ilustrační foto (nedatováno, Vlčoun/Filip Vlček)

Hodnota zakázky je 85,98 miliard, dopravní podnik pak předpokládá vysoutěžení dodavatele a uzavření smlouvy s ním v říjnu 2025. Přesný počet vlaků, které dopravní podnik bude potřebovat a nakonec nakoupí, vyplyne ze soutěžního dialogu, během kterého uchazeči budou mít za úkol spočítat simulaci provozu na lince C při špičkovém intervalu minimálně 90 sekund a současně zohlednit nároky na servis a zálohu. Obdobně budou počty vlaků ověřeny i pro budoucí linku D. 

"Linky C a D budou mít již za pár let plně automatizovaný provoz bez strojvedoucích. Díky tomu budeme moci snížit na minimum intervaly na lince D a zvýšit kapacitu nejvytíženější linky metra C až o 20%. Stručně řečeno: ve špičce lidem pojede metro častěji. S automatizací se ovšem pojí také celková modernizace vozového parku i zázemí metra. Spojením projektů nákupu dopravního systému pro linku D a automatizace linky C navíc získáme nejen výhodnější ceny, ale také snížíme servisní náklady a provozní výdaje. Protože se chceme vyhnout jakýmkoliv pochybnostem o výběrovém řízení, nechali jsme ho předem posoudit od Transparency International," řekl první náměstek pražského primátora Zdeněk Hřib.

Ilustrační foto (vizualizace, Metroprojekt)

"Tendru předcházelo několik kol předběžných tržních konzultací, ze kterých vyplynulo, že ekonomicky i provozně nejvýhodnějším způsobem nákupu je forma komplexní dodávky celého dopravního systému na klíč, jak se to běžně děje i v jiných metropolích. Vyplynula z nich také forma tendru, tedy soutěžní dialog, který je sice časově náročný, ale umožňuje s uchazeči upřesnit řadu technických detailů a minimalizovat tak riziko podání návrhu k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže po jeho skončení. Chtěli bychom, aby se do něj přihlásili všichni velcí světoví výrobci, minimálně ti, kteří se účastnili i předběžných tržních konzultací," doplnil pak Petr Witowski, generální ředitel pražského dopravního podniku.

Nové plně automatické soupravy pro obě trasy musí být shodné a umožňovat vzájemné nahrazování při provozu. Dopravní podnik přitom požaduje, aby dodavatel zajistil veškerá povolení u příslušných úřadů, která jsou nutná pro zavedení nových vlaků a plně automatizovaného provozu metra v Praze. Dopravní podnik předpokládá průběžnou dodávku 53 vlakových souprav pro trasu C dle harmonogramu její postupné automatizace. Při instalaci jakékoliv části dopravního systému na trase C nesmí dojít k úplnému zastavení provozu metra, kromě standardních nočních výluk. Případná další nezbytná omezení provozu lze realizovat formou předem domluvených, časově omezených krátkodobých výluk. 

Ilustrační foto (nedatováno, Vlčoun/Filip Vlček)

Předmětem veřejné zakázky a úkolem vítězného dodavatele bude také vybudovat nový dispečink pro trasu C v budově Centrálního dispečinku Dopravního podniku hlavního města Prahy v ulici Na Bojišti a záložní dispečink v depu Kačerov. Úkolem vítěze bude také modernizace depa Kačerov včetně zkušební trati, aby umožňovalo automatický provoz i v jeho areálu. Pro trasu D dodavatel vybuduje nový dispečink v budově sdílené se Správou železnic, která vznikne u budoucí stanice Nádraží Krč v rámci výstavby metra D od stanice Olbrachtova po Nové Dvory. Kromě toho dodavatel navrhne úpravy dalších částí stávajícího dopravního systému, v neposlední řadě zajistí zaškolení a instruktáž vybraných pracovníků dopravního podniku.

Pro budovanou linku D plánuje pražský dopravní podnik postupně nakoupit 16 vlakových souprav. V první etapě pro úsek Pankrác D - Nové Dvory se uvažuje o deseti vlacích, obdobně i montáži dopravního systému pro pět stanic najednou. Zbylé stanice a vlaky vítěz dodá na základě výzvy dopravního podniku. Úkolem dodavatele bude montáž veškerých technologií dopravního systému na trase D, vybavení depa Písnice včetně zkušební trati a příslušných technologií umožňujících automatický provoz i v jeho areálu. Vítěz tendru také vybaví technologiemi hlavní dispečink dopravního podniku pro trasu D čítající deset stanic.

Ilustrační foto (nedatováno, Hochtief)

Bezpečnostní nástupištní stěny musí uzavírat celou délku nástupiště včetně vstupu do tunelu. Nástupištní dveře musí navazovat na umístění dveří vlakových souprav a budou se otevírat synchronizovaně s dveřmi vlaku. Budou instalovány vně provozního průjezdného průřezu metra. Musí být odolné vůči běžným vnějším a provozním vlivům (vibrace, vzduchové vlny při průjezdu soupravou apod.). Musí být v souladu s požární bezpečností, nesmí se v případě požáru stát překážkou v únikové cestě. Dopravní podnik také požaduje, aby nástupištní dveře byly vybaveny displeji, které budou poskytovat užitečné informace pro cestující, jako je například odpočítávaní času do příjezdu další soupravy, směr nebo příjezd dalšího vlaku. 

"Součástí našich požadavků na dodávku celého balíku plně automatického dopravního systému metra pro pražskou MHD je také zajištění údržby všech nových vlaků včetně mobilní části vlakového zabezpečovacího zařízení formou Full Service po celou dobu jejich základního životního cyklu. Kromě toho také údržbu nástupištních stěn a stacionární části zabezpečovacího zařízení po celou dobu jejich základního životního cyklu, což je v tomto případě 25 let. Pokud vše půjde podle předpokládaného harmonogramu, vítěze tendru bychom měli znát v říjnu 2025," uzavírá Petr Witowski.

Ilustrační foto (nedatováno, Vlčoun/Filip Vlček)