PRAHA - V rámci dlouhodobé strategie snižování emisí autobusové dopravy testuje DPP v reálném provozu s cestujícími již rok a půl elektrobus s nabíjením z tramvajové napájecí sítě.

Nabíjení probíhá během přestávek v obratišti Želivského prostřednictvím dvoupólového pantografového sběrače na střeše...

Elektrobus jezdí na linkách číslo 163 a 213 (14. února 2017, Antonín Jelínek).

Elektrobus je nasazován na běžné výkony na linkách 163 a 213 a celkový kilometrický proběh od zahájení provozu činí již téměř 100 tisíc kilometrů. Vzhledem k elektrickému topení i klimatizaci je provoz elektrobusu lokálně zcela bezemisní. Díky využití příznivých cen trakční elektrické energie, kterou DPP nakupuje pro metro a tramvaje, ale také díky již vybudované tramvajové napájecí infrastruktuře, je i ekonomická bilance tohoto projektu velmi dobrá.

Celkově lze konstatovat, že i v mezinárodním měřítku se jedná o jeden z nejúspěšnějších evropských elektrobusových projektů. "Zkušenosti z předchozích elektrobusových projektů nám umožňují připravit zatím nejrozsáhlejší podobný projekt v rámci pražské MHD a přiblížit se tak její úplné elektrifikaci," uvedl Jan Šurovský, technický ředitel pražského dopravního podniku.

Vůz na baterie se dobíjí na Želivského (14. února 2017, Antonín Jelínek).

Na základě pozitivních výsledků dlouhodobého testování připravuje DPP plnohodnotnou elektrifikaci autobusové linky 207, která spojuje Žižkov s centrální oblastí města. Jedná se o jedinou páteřní autobusovou linku, která vstupuje do nejužšího centra Prahy. Pro tuto linku předpokládá dopravní podnik pořízení 14 elektrobusů v parametrech standardních dvanáctimetrových autobusů, které se budou nabíjet opět z tramvajové napájecí sítě prostřednictvím dvoupólového pantografového sběrače a troleje.

Denní nabíjení bude situováno do obratiště Ohrada. Pro noční nabíjení a balancování baterií je vybrána garáž Vršovice, v jejímž objektu se přímo nachází tramvajová měnírna. Vzhledem k nutnosti zajištění potřebné nabíjecí infrastruktury a také vypsání výběrového řízení na dodávku elektrobusů, předpokládá dopravní podnik zahájení provozu těchto elektrobusů v září 2018.

Příjemně sladěný interiér je jen otázka vkusu (14. února 2017, Antonín Jelínek).

V mezidobí předpokládá Dopravní podnik hlavního města Prahy zahájení dalšího výzkumného a testovacího projektu, a sice elektrobusu s dynamickým dobíjením. Zejména pro páteřní linky obsluhované kloubovými autobusy s vysokým denním kilometrickým proběhem a často také s velkým převýšením může být nabíjení pouze na garáži a v obratištích limitující. Cílem nového projektu je nalézt a prakticky ověřit možnosti nabíjení také během jízdy, aby pozitivní efekty lokálně bezemisní dopravy bylo možné využít na nejdůležitějších a nejvíce vytížených autobusových linkách pražské MHD.

"V současné smogové situaci je snižování emisní zátěže pražské hromadné dopravy jedním z nejdůležitějších strategických úkolů. Úkolem podniku je realizovat řešení, které bude optimální z pohledu nárůstu provozních nákladů a plnění strategických cílů," uvedl Martin Gillar, generální ředitel pražského dopravního podniku.

Vůz ev.č. 4001 mezi zastávkami Želivského (14. února 2017, Antonín Jelínek).