PRAHA - Pravidelný provoz trolejbusových linek v Praze zajišťuje sedm desítek vozů. V budoucnu toto číslo ale bude díky opcím na další nákupy i díky nedávno vyhlášenému výběrovému řízení daleko vyšší.

/PRAHA TROLEJBUSOVÁ/ Informační portál Vlčoun.cz se tak v novém seriálu vydá do míst, kde již trolejbusy jezdí, ale i tam, kam se teprve plánují...

Ilustrační foto (31. října 2026, Vlčoun/Filip Vlček)

Až 140 dalších parciálních trolejbusů by v následujících letech mohl pořídit Dopravní podnik hlavního města Prahy. Počítá s tím výběrové řízené, které bylo v uplynulých týdnech vyhlášeno. Dopravce poptává až 80 kloubových a 60 standardních vozidel, s vítězným uchazečem pak uzavře rámcovou smlouvu na pět let. Předpokládaná celková hodnota této veřejné zakázky činí 2,64 miliard korun bez DPH. Vozidla budou sloužit na pokrytí dopravní obslužnosti na připravovaných trolejbusových tratích v Praze, které vzniknou v rámci projektů elektrifikace vybraných autobusových linek.

Kromě samotných vozidel je předmětem zakázky také 35 hardware a software sad pro diagnostiku závad vozů, 6 přenosných nabíječek, zajištění mimozáručního a pozáručního servisu a v neposlední řadě poskytování služeb podpory a rozvoje funkcí systému energetického managementu vozů a odbavovacího a informačního systému. Konstrukční rychlost obou typů nabízených trolejbusů by měla být minimálně 70 km/h, přičemž by ji měly dosahovat v obou režimech jízdy, tedy při napájení z trolejové sítě i z trakčních akumulátorů. Všechna vozidla musí umět rekuperovat energii vzniklou bržděním při jízdě.

Ilustrační foto (31. října 2026, Vlčoun/Filip Vlček)

Garantovaný dojezd obou typů trolejbusů při jízdě na energii uloženou v trakčních bateriích musí být minimálně 20 kilometrů s použitím topení nebo klimatizace, větrání a předepsaného osvětlení, bez ohledu na roční období, klimatické či provozní podmínky, při plné obsazenosti a zastavování vozidla ve všech zastávkách včetně odbavení cestujících a s dosahováním maximální povolené rychlosti, a to po celou dobu životnosti trakčních akumulátorů. Požadavkem dopravního podniku je také délka záruční doby u trakčních akumulátorů minimálně sedm let nebo 420 tisíc kilometrů. U vozidel pak dopravní podnik požaduje délku záruční doby minimálně 5 let a deklarovanou životnost 15 let. 

Nabízené trolejbusy musí být vybaveny celovozovou klimatizací, odbavovacím a informačním systém podle Standardů kvality PID, zařízením pro počítání cestujících a kamerovým systémem s možností záznamu. Pro každý třetí zakoupený trolejbus DPP požaduje vybavení vozidla zařízením na postřik trolejí proti námraze. V rámci jedné závazné objednávky z budoucí rámcové smlouvy si DPP může dle svých potřeb objednat jeden až 20 trolejbusů. Požadovaný termín jejich dodání je pak do 12 měsíců od uzavření prováděcí smlouvy u standardních a do 14 měsíců u kloubových vozidel.

Ilustrační foto (6. srpna 2026, Vlčoun/Filip Vlček)

Dopravní podnik bude předložené nabídky vyhodnocovat v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek podle ekonomické výhodnosti, a to na základě pěti hodnotících kritérií. Hlavním kritériem s váhou 50% bude celková nabídková cena za celý předmět plnění. Dalšími dílčími kritérii jsou délka záruční doby za vozidla s váhou 20% a délka záruční doby za trakční akumulátory s váhou 10%. Posledními dvěma hodnotícími kritérii je předložení rozhodnutí o schválení typu nabízeného drážního vozidla pro standardní i kloubový trolejbus ve smyslu zákona o drahách ČR nebo obdobného dokladu vydaného příslušným národním úřadem členského státu Evropské unie, Evropského hospodářského prostoru či Švýcarska, v obou případech s váhou po 10%.

"Budoucí rámcová smlouva s vítězným uchazečem nám dle provozních potřeb umožní objednávat vozidla na pokrytí dopravní obslužnosti na postupně se rozšiřující trolejbusové síti v závislosti na realizaci dalších projektů elektrifikace řady autobusových linek. Na další elektrifikační projekty potřebujeme nové vozy, kloubové trolejbusy například na linky 150, 158 nebo 184. Vycházíme z našich dosavadních zkušeností, proto rámcovou smlouvu potřebujeme mít uzavřenou s dostatečným předstihem," řekl technický ředitel pražského dopravního podniku Jan Šurovský.

Ilustrační foto (25. října 2025, Vlčoun/Filip Vlček)

Rámcová smlouva nepřikazuje odběr konkrétního počtu trolejbusů, nicméně zajišťuje možnost objednání nových vozidel pro to, aby provoz na nových trolejbusových linkách mohl být zahájen současně s dokončením výstavby napájecí a nabíjecí infrastruktury. "V současnosti máme uzavřenou rámcovou smlouvu pouze na standardní trolejbusy. Z maximálního objemu 70 kusů jsme vyčerpali 30 vozidel, zbývajících 40 využijeme pro linky 191 a 201," doplnil pak Šurovský. Jde o standardní trolejbusy Bozankaya, které jsou nasazovány na linkách číslo 51, 52 a 53 z garáží Řepy. Pro porovnání dodejme, že dosavadní největší provozovatel trolejbusů v České republice je Dopravní podnik města Brna s více než 140 trolejbusy.  

Čtěte také...
- Trolejbusy dobývají Prahu, budou jich stovky (vydáno 14. září 2026)
- Trolejbusy v Praze: SOR, Solaris i Bozankaya (vydáno 26. října 2026)
  (zdroj: www.vlcoun.cz)

Ilustrační foto (31. října 2026, Vlčoun/Filip Vlček)