STŘEDOČESKÝ KRAJ - Středočeský kraj a Praha vyzvaly účastníky výběrového řízení na železničního dopravce k podání finálních nabídek. Ve hře je třicetiletý kontrakt na provoz vlaků v hlavním městě a jeho okolí.

Předpokládaná hodnota zakázky činí bez započtených tržeb bezmála 142 miliard korun. Jde o největší soutěž na dopravce v historii České republiky...

Ilustrační foto (srpen 2024, České dráhy)

Dopravci v polovině května 2025 podali předběžné nabídky, jimiž se kvalifikovali do další fáze soutěže. Součástí kvalifikačních podmínek bylo mimo jiné i prokázání vypsání soutěže na výrobce vozidel ze strany dopravců. Součástí jednací fáze o nabídkách byly především konzultace technické dokumentace na vozidla typu EMU 400 a smluvní aspekty celého kontraktu. Právě složitá jednání s uchazeči vedla k pozdějšímu odeslání výzvy k podání finálních nabídek. Prvořadým cílem zadavatelů však zůstává nastavení transparentních podmínek, které umožní účast všem kvalifikovaným uchazečům z řad dopravců i výrobců vozidel. Termín pro podání mají dopravci do konce května. Následovat bude vyhodnocení nabídek zadavateli na základě ekonomické výhodnosti a výběr vítězného uchazeče.

Zakázku by měl dopravce vzešlý ze soutěže získat na třicet let. Pro 30 let provozu činí předpokládaná hodnota zakázky bez započtených tržeb a s odhadovanou inflací bezmála 142 miliard korun bez daně. Z toho 73,7 miliardy by mělo zaplatit hlavní město, zbytek pak Středočeský kraj. Pořízení části nových jednotek by mělo být spolufinancováno z dotací, kdy Hlavní město Praha uspělo ve výzvě programu TRANSGov. Výše dotace by měla činit přibližně 2,8 miliardy korun.

Ilustrační foto (srpen 2024, České dráhy)

Pořízení souprav, pokud by byly aktivovány všechny opce a bylo dodáno všech 133 jednotek, bude stát více než 50 miliard korun. Samotné zahájení provozu nových vlaků se bude odvíjet od ukončení soutěže a délky předrealizačního období; závazně bude objednáno nejméně 60 jednotek. Další rozšiřování provozu jednotek EMU 400 bude záviset na dokončování infrastrukturních projektů, zejména pak dokončení modernizace železniční tratě mezi Masarykovým nádražím a Veleslavínem v Praze nebo výstavbě nové trati do Mladé Boleslavi v podobě Všejanské a Bezděčínské spojky). Pro tyto účely může být dopravcem pořízeno dalších až 73 jednotek formou aktivace příslušných opcí.

"Příprava soutěže, ale i průběh jednání, byly a jsou mimořádně náročné. Odpovídá to ostatně i důležitosti a velikosti zakázky. Jsem přesvědčen, že celý tým odvedl maximum možného a věřím, že svůj díl práce dotáhnou do konce i uchazeči a předloží kvalitní nabídky," uvedl Petr Borecký, radní Středočeského kraje pro oblast veřejné dopravy a mobility. Mezi hlavními technickými parametry požadovaných vlaků je kapacita minimálně 380 míst k sezení, 1. a 2. vozová třída, minimálně tři WC na vlakovou jednotku nebo třeba minimálně 18 míst pro jízdní kola v zimě a 36 v létě. Samozřejmostí jsou pak místa pro kočárky, klimatizace, wifi ale také bezdrátové nabíjení mobilních telefonu a tabletů. 

Ilustrační foto (srpen 2024, České dráhy)

Kam vyjede prvních 60 souprav?
• Český Brod – Praha / Praha – Řevnice – Beroun - nyní neprůjezdné (linka S7)
• Praha-Veleslavín – Kladno-Ostrovec (linky S5 a R45)
• Praha-Veleslavín – Praha-Letiště Václava Havla (linka S55)
• Praha – Poříčany – Kolín (linka S1)
• Praha – Poříčany – Kolín – Kutná Hora (linka R41)

Možná rozšíření smlouvy na základě vyhrazené změny závazku pro dalších 60 souprav pak počítají s prodloužením linek S5, S55 a R45 z Veleslavína na Masarykovo nádraží včetně posílení kapacity vlaků na dvojice EMU 400, dále zavedení linky spěšných vlaků R48 z Prahy do Mladé Boleslavi včetně posílení kapacity vlaků na dvojice EMU 400 nebo linka S7 v průjezdném modelu z Českého Brodu přes Prahu až do Berouna s posílením vlaků a zavedením intervalu 10 minut mezi Prahou a Dobřichovicemi, později i z Prahy do Úval. Následně smlouva počítá i s posílením kapacity vlaků linek S5 a S55 z Veleslavína do Kladna a se zaokruhováním letiště.

Ilustrační foto (1. dubna 2025, ROPID)