PLZEŇ - Nová tramvajová trať na Vinice v Plzni, jejíž výstavba by měla začít už v příštím roce, bude zakončena klasickou smyčkou. Město přitom původně počítalo s ukončením tratě kolejovou úvratí. 

Smyčka umožní zřízení zastávky, která obslouží širší území a díky menšímu počtu výhybek a nepotřebnosti křížení bude daleko levnější údržba tratě...

Budoucí podoba nové smyčky (vizualizace: Správa veřejného statku města Plzně)

Město Plzeň pokračuje v přípravě projektu nové tramvajové trati na Vinice, na jejíž realizaci již podalo žádost o evropskou dotaci. Původně měla být trať dočasně ukončena úvratí, která by až v pozdější fázi byla nahrazena plnohodnotnou smyčkou. Nakonec ale město přistoupilo rovnou k realizaci smyčky, která je z mnoha důvodů výhodnější. Změna na smyčku totiž umožní využití všech tramvají, obslouží výrazně větší část rozvojového území i stávající zástavbu a současně bude vhodnějším řešením z pohledu veřejného prostoru. Projekt je navíc levnější právě o mezietapu v podobě dočasné úvrati. Nová trať je projektem za zhruba 1,1 miliardy korun. S výstavbou by město chtělo začít v roce 2027, do dvou let by mělo být hotovo.

Nová tramvajová trať o délce 1,5 kilometru, která zajistí novou linku číslo 3, zásadně zlepší propojení sídliště Vinice a lokality Sylván, na nichž žije přes 7,5 tisíce obyvatel, s centrem města. S tímto se počítalo už při vzniku sídliště v 80. letech, dosud to ale zrealizováno nebylo a do sídliště jezdí páteřní autobusová linka číslo 41. Začátek nové trati bude v odbočce z tramvajové trati za zastávkou Zoologická zahrada a povede ve středním dělicím pásu ulice Na Chmelnicích. Konečná měla být původně za křižovatkou s ulicí Znojemská, kde byla v plánu dočasná úvrať.

Budoucí podoba nové smyčky (vizualizace: Správa veřejného statku města Plzně)

Město se ale rozhodlo mezietapu vynechat a rovnou zakončit trať smyčkou. Původní studie s ní počítala v severnější části, kde však město nevlastní potřebné pozemky. Proto se smyčka posunula jižněji na pozemky ve vlastnictví města. Změna byla zahrnuta v územním plánu, který byl v loňském roce projednáván na městském zastupitelstvu. Trať tak povede až do prostoru stávající trafostanice u ulice Mikulovská, kde je navržena konečná zastávka. Na to naváže smyčkové obratiště s jednou předjízdnou kolejí. Smyčka bude na pozemcích města Plzně v blízkosti rozvojového území. Na něm plánují soukromí investoři výstavbu bytových a rodinných domů, obchodů a prostor služeb pro odhadem až 3,7 tisíce nových obyvatel.

Trať je mimo prostor křižovatek, zastávek a tramvajové smyčky navržena jako zatravněná, lemovaná stromořadím. Plochy pro pěší jsou odděleny od vozovky zatravněným pásem se stromořadím, do kterého jsou od křižovatky s ulicí Nad ZOO po ulici Mikulovskou vkládána podélná a šikmá parkovací stání. Nově bude vysazeno celkem 304 alejových listnatých stromů a 3353 keřů.

Čtěte také...
- Radní v Plzni odsouhlasili stavbu trati na Vinice (vydáno 20. března 2026)
  (zdroj: www.vlcoun.cz)

Budoucí podoba nové tratě (vizualizace: Správa veřejného statku města Plzně)

"Zakončení úvratí bylo kdysi navrženo ve studii, a to jako dočasné ukončení první etapy výstavby. Vzhledem k tomu, že v oblasti je rozsáhlé rozvojové území, byla by konečná zastávka relativně daleko od tohoto území, ale i od stávající zástavby. Navíc by bylo nutné úvrať kvůli opatření proti ujetí odstavených vozů do trati realizovat v protisklonu. Prostor kolejiště úvratě by vytvořil hluboký zářez do středového pásu komunikace, tedy 3 metry pod jízdními pruhy, a tím v ulici Na Chmelnicích vizuální i prostorovou bariéru," popsala náměstkyně Správy veřejného statku města Plzně Andrea Fojtíková.

Případné pokračování trasy by potom nebylo možné bez dlouhodobého přerušení provozu a vyžádalo by si kompletní přestavbu úseku od zastávek Znojemská, včetně demolice úvratě a navrhovaného zázemí pro řidiče. Varianta úvrať také vyžaduje pouze využití obousměrných vozidel. Ty tvoří v současné době menší část vozového parku Plzeňských městských dopravních podniků a z principu nelze využít jiné vozy. "Ze všech těchto důvodů bylo nakonec rozhodnuto postavit rovnou definitivní řešení tramvajové tratě s ukončením trvalou smyčkou, které umožňuje využít jakékoliv tramvaje. Prodloužení tratě do smyčky umožnilo návrh zřízení další zastávky, která bude lépe dostupná jak pro stávající zástavbu, tak pro uvažovanou novou zástavbu," dodala Fojtíková. 

Budoucí podoba nové tratě (vizualizace: Správa veřejného statku města Plzně)

Nespornou výhodou je i fakt, že smyčka obsahuje jen dvě výhybky místo čtyř a odpadá kolejové křížení. "Smyčku vítáme pro její provozní flexibilitu, můžeme zde na rozdíl od úvrati nasazovat všechny typy tramvají a umožní nám to využít novou trať také při mimořádnostech na jiných tramvajových linkách. Úvrať navíc nebyla koncipována jako definitivní řešení a smyčka se měla v další fázi dostavět, což by ve výsledku znamenalo více stavebních etap a opakovaná omezení pro obyvatele Vinic. Zároveň by úvrať vyvolala požadavek na nákup dalších obousměrných tramvají, které jsou až o 20 procent dražší než jednosměrné tramvaje," dodal dopravně provozní ředitel Plzeňských městských dopravních podniků Miroslav Macháň.

V současné době spojení Vinic a Sylvánu s centrem zajišťují autobusy, což není kvůli dopravně vytíženým silnicím první třídy Karlovarské či navazující Klatovské ideální a ani ekologické. Autobusová linka číslo 41 aktuálně přepravuje na Vinice zhruba 4 tisíce cestujících denně. Nová tramvajová linka číslo 3 v první etapě bude končit v zastávce U Synagogy, respektive v Sadech Pětatřicátníků. V budoucnu se ale počítá s tím, že linka bude prodloužena na Bory, kde vytvoří proklad se stávající linkou číslo 4. 

Budoucí podoba nové smyčky (vizualizace: Správa veřejného statku města Plzně)